【摘要】本文根据控制变量法，采用 AMESim 一维仿真研究了纯电动汽车双蒸制冷工况下乘员舱制冷优先、电池制冷优先与均衡控制三种策略下，不同压缩机转速、压缩机吸气过热度对各个模式的影响。结果表明，相同工况下随着压缩机转速从 5500rmp 提高到6500rmp，乘员舱制冷出风温度与电池冷却进水温度均降低 2℃左右；均衡模式下蒸发器过热度 6 ～ 10℃，chiller 出口过热度在 8 ～ 10℃范围内组合时，对目标温度的影响并不大，但是当蒸发器出口过热度小于 6℃，Chiller 出口过热度小于 8℃时，均衡将被打破；三种控制模式中均衡模式下双蒸制冷较为均衡，综合考虑充电属性中整车充电时间，均衡模式控制下蒸发器出口过热度设置为 6℃，Chiller 出口过热度设置为 8℃。